Share to your friends By Tina Wu  貨主又要頭痛了！從美國西岸到中部內陸城市的IPI貨櫃轉運服務開始中斷，多數船公司現在已不在亞洲提供IPI艙位。所謂內陸多點聯運服務（inland point intermodal；IPI），是美國進口貨物的熱門運輸方案，從亞洲輸入的IPI海運貨櫃在抵達卸貨港後，可以直接換櫃轉運至美國陸運系統，送往內陸城市。不過現在IPI艙位卻出現供不應求！在所有亞洲送往美國的訂單中，船公司僅開放10%的艙位給內陸城市聯運使用。 事實上，就算是少數有幸訂到IPI艙位的貨主，他們還要承擔貨櫃可能會卡在集運堆場的風險，多付一些場內外延滯費。也就是說，目前美國鐵路運輸時間被迫延長，什麼時候能夠領櫃和歸還空櫃，都是未知數。 現在為什麼會訂不到美國內陸城市聯運艙位？訂到了又為什麼要等那麼久才能在內陸城市的集貨堆場領櫃？我們的銷售、營運和物流管理團隊彙整了各自的專業，再參考美國當地的合作夥伴提供的第一線市場動態，答案已經呼之欲出。這波亞洲到美國的IPI缺艙問題背後有三大原因，而且業界也開始推動一套能夠及時解決這個問題的替代運輸方案。   加速空櫃回流亞洲 成為船東當務之急 缺櫃一直是全球海運船期大亂的重要原因之一。美國內陸城市聯運的塞櫃問題目前還是難以緩解，這也解釋了為何現在船公司會限制貨櫃送往這些地區。美國鐵路運輸壅塞，導致貨櫃卡在集運堆場的時間更長，在基本港和內陸港都有可能延滯，所以貨物就必須先在沿海的鐵路集貨中心等個2~4周，到內陸還要再躺個2~4周。以在西雅圖-塔科馬港卸貨為例，據傳，貨櫃最久要等個30天才能送上鐵路轉運。而運抵芝加哥的內陸城市聯運貨櫃可能還是再等個30天才能去鐵路櫃場提領。船公司要增加貨櫃回流的彈性，所以開始管控IPI艙位，才能加速空櫃回航至亞洲，挹注輸入美國的貨物運量。   芝加哥等內陸城市 貨櫃板架短缺問題惡化 美國出現貨櫃板架短缺問題，可以回溯到半年前，當時大量的美國進口貨船湧入，洛杉磯和長灘兩大港口首當其衝。現在除了南加州，美國中西部內陸大城，像是芝加哥（Chicago）、克里夫蘭（Cleveland）、哥倫布（Columbus）和底特律（Detroit）等，也在面臨運輸機具短缺的瓶頸，從東岸和西岸卸貨的龐大進口貨量都在運往這些內陸城市。附加的運輸成本也勢必會因此逐日增加，例如板架使用費。以往船公司會租借板架給貨主，雖然他們通常不是板架的物主，也是和供應商租借，但現在因為塞櫃問題，船公司也不再出租板架，以避免必須額外收費而引發爭議。板架回流受阻，加上美國全境都在缺板架，鐵路的塞櫃問題因而持續惡化，導致內陸城市聯運貨櫃的提領時間一再拖延。   鐵路塞櫃消耗慢 新貨持續湧入堆場 美國鐵路運輸困難重重，背後阻力也浮上檯面，但是要解決這波IPI艙位短缺的問題，了解原因還不夠，因為鐵路塞港可能會再惡化！貨櫃、鐵路車廂和加派人手的短缺問題已經著手解決，貨櫃延滯在鐵路櫃場的時間也獲得改善。例如洛杉磯港原本四月時需要12天，五月已經縮短到10天。但整體來說，供給仍舊趕不上需求，從美國國慶日開始到聖誕節，還有一系列的運輸需求。缺櫃和缺板架的問題很有可能再次上演。   專車轉運可以更快速把貨物直運到工廠門口 跨太平洋航線的IPI艙位緊縮，改用專車轉運（transloading）至美國中西部城市，可以更快速！內陸城市聯運貨櫃到達卸貨港後，最長需要在堆場等待14天才能轉送至鐵路，但美國當地的物流公司卻可以在三天內就把港口的貨物裝卸到美國內陸運輸專用的53呎櫃，直運到收件人的工廠門口。專車轉運的運輸時間更有效率，而且費率甚至更低，當鐵路正值運量雍塞時，專車轉運市場也正在蓬勃發展。我們相信接下來會有更多合作夥伴加入，即時導入這套替代的轉運方案。探索更多細節請關注Blog最新動態！